Los Ángeles

Como llegar a Los Ángeles

No hay vuelo directo entre Buenos Aires y Los Ángeles. La ruta EZE-LAX sin escalas no existe: hay 19 opciones con una escala, de 13 h 35 m a 30 h 10 m de viaje total. Entre elegir bien y elegir mal hay más de medio día.

Las tres conexiones más rápidas son, en orden: Santiago de Chile (SCL) con 13 h 35 m, Lima (LIM) con 13 h 40 m y Dallas-Fort Worth (DFW) con 14 h 02 m. Cubren el trayecto doce aerolíneas, entre ellas LATAM, American, United, Copa, Delta y Aeroméxico. Ojo con la estacionalidad: hay servicios que no vuelan todo el año —tramos de LATAM que terminan en junio, de Aerolíneas Argentinas en agosto, conexiones que van solo de noviembre a marzo—, así que verificá tus fechas.

Qué aeropuerto conviene

LAX no siempre es la mejor puerta de entrada. Está a 15 millas (24 km) al sudoeste de Downtown: 30 minutos sin tráfico y más de una hora en hora pico. Nueve terminales unidas por shuttle gratuito, y un dato vigente: la Terminal 5 está cerrada por reconstrucción y no reabre hasta 2027, por obras de cara a 2028.

• Hollywood Burbank (BUR): a 16 km de Downtown y 15 minutos de Universal, con colas cortas. La mejor opción si el foco es Universal, Hollywood o el Valley.
• John Wayne (SNA): a 20 minutos de Anaheim. Ganador claro para quien va a Disneyland: ahorra 60 a 90 minutos contra LAX.

De LAX al centro, con precios reales

El dato contraintuitivo que casi ninguna guía tiene actualizado: el people mover de LAX todavía no funciona. El tren que debía unir las terminales con el Metro estaba previsto para marzo de 2023, lleva más de tres años de atraso, litigio judicial y un sobrecosto de USD 880 millones. La fecha objetivo es octubre de 2026, con escepticismo abierto del sector. Traducido: para tomar el tren hay que subirse antes a un bus.

Metro: USD 1,75 el viaje. El LAX/Metro Transit Center funciona desde junio de 2025 y se conecta con las terminales por un shuttle gratuito cada 10 minutos desde las dársenas 1 y 2, donde paran las líneas C y K.

FlyAway Bus: USD 12,75 por tramo, tarifa única para todas las rutas. Viajan gratis dos menores de 5 años por adulto que paga. Se compra por app, online o arriba del bus, pero solo con contactless, Apple Pay o Google Pay: no acepta efectivo. El ticket vale 60 días y, activado en el celular, 3 horas; no hay reserva, es por orden de llegada. Para una pareja son USD 25,50 contra unos USD 47 de Uber; para una familia de cuatro con dos menores de 5 años, sigue siendo USD 25,50 en total.

Uber y Lyft: entre USD 42 y 53 a Downtown, más un recargo aeroportuario de USD 4 por viaje. Con una advertencia: no se toman en la puerta de la terminal. Hay que ir al lote LAX-it, con shuttle gratuito cada 3 a 5 minutos: sumá 15 a 25 minutos. Tiempos desde LAX: Santa Mónica 22 minutos, Downtown 38, Long Beach 53, Burbank 55. Hay aumentos aprobados de hasta USD 12 por viaje atados a la apertura del people mover. El taxi sale USD 45 a 70.

¿Hace falta alquilar auto?

Depende del itinerario, y en 2026 la respuesta cambió. La extensión de la línea D abrió el 8 de mayo de 2026 con tres estaciones nuevas —Wilshire/La Brea, Wilshire/Fairfax y Wilshire/La Cienega, en Beverly Hills—, a unos 20 minutos de Union Station. Atención: todavía no llega a Westwood, eso es para 2027. La línea B conecta Downtown con Hollywood y North Hollywood.

Las tarifas premian al que se mueve mucho: USD 1,75 el viaje, transbordos gratis dentro de 2 horas, tope diario de USD 5 y semanal de USD 18, y menores de 6 gratis. Los topes no aplican en efectivo: usá TAP o contactless.

Lo que el transporte público no resuelve: Malibú, Six Flags, Anaheim y el acceso cómodo al Getty. El veredicto: si la base está en Santa Mónica o Downtown y la agenda es urbana, se resuelve sin auto combinando Metro, algún Uber puntual y una excursión a Malibú. Si el viaje suma Disneyland, Six Flags y salidas a San Diego o Palm Springs, el auto es necesario. En ese caso presupuestá estacionamiento además del alquiler: Downtown USD 20-40 el día, Santa Mónica USD 15-35, valet USD 15-50 y las atracciones aparte (Universal USD 30-50, Getty USD 25). La regla es esta: el auto en Los Ángeles no se paga en el alquiler, se paga en el estacionamiento.

Una trampa del auto alquilado: los Metro ExpressLanes de la I-10 y la I-110 son carriles de peaje dinámico que exigen transpondedor FasTrak o cuenta con la patente registrada. Meterse sin cuenta válida termina en peaje, multa y cargo administrativo de la rentadora; algunas empresas dan transpondedor y otras no lo soportan. Al lado siempre hay carriles generales gratis.